喜讯！天问一号传回高清火星影像，全面整理火星探索的问与答

 

好消息，天问一号传回第一批火星探测高清影像图，从火星表面330千米高度拍摄完成，传回照片显示，火星北极区域表面有小型环形坑、山脊和沙丘地貌也清晰可见。利刃号整理了一些常见的有关火星探索的问题做简单解答，欢迎大家讨论。

火星上有无生命？

在人类完整且清晰地探遍火星表面每一寸土地之前，这个问题没有办法得到确实的答案。

网上流传多年的火星上人形石头

通过寻找生命存在的前提，比如说水、冰；或者是生命存在过的痕迹，比如说甲烷、化石，就能够帮助人类解答这个问题。

离人类在火星居住还有多远距离？

居住的前提，就是在火星上能够支撑人类永久停留，不需要地球提供补给的居住区。

作为前提，人类必须要有改良火星大气层的能力，毕竟火星以二氧化碳为主的大气无法支撑人类呼吸，植物生长。

 

整体改良大气和土壤的规模、技术都难度极高。所以，至少在未来三十年这个梦想难以实现。

火星探测器是如何被送往火星的？

首先，火星探测器要通过运载火箭送入地球轨道，然后探测器在火箭和自身的合力下，转入地火转移轨道。

离开地球引力范围至少几个月之后，火星探测器才能被火星引力捕获，进入火星轨道。整个过程除了火箭和探测器的发动机推力之外，还有利用星球引力的精密计算。

火星登陆有哪些方式，登陆难点有哪些？

探测器的着陆方式，从大方向上分为两种：直接撞击星球的硬着陆，以及先减速后着陆的软着陆。

在月球和小行星这种重量低，引力小的环境下，硬着陆行得通，因为探测器自由落体的速度并不高。

但火星的重力加速度是月球的两倍，探测器硬着陆的成功率微乎其微，所以目前中美欧俄等国都是选择软着陆。

 

在软着陆当中也分流派，中国选择了着陆平台，而美国选择了空中吊车：前者在着陆火星时还有一定速度，用平台的支架来缓冲着陆。平台着陆的优点是可靠性高，计算不需过度精确，缺点是浪费了一部分重量，而且火星车要经受住冲击的考验。

而美国的空中吊车在着陆之前，会吊着火星车缓慢减速到几乎静止，让火星车稳妥着陆，这需要非常精密的定位和计算，一丝一毫的误差都不能有；但优点是能保证火星车的最大重量利用率，以及让火星车着陆前不受冲击，维持精密设备的正常运行。

载人探火什么时候能够实现？

载人探火的最大难度并非在抵达火星，而是如何从火星返回，简单来讲载人的火星飞船本身也是一枚能从火星起飞，进入轨道返回地球的火箭。

 

 

 

而能把这枚小火箭送入太空的大火箭，现在还没有造出实物，目前为止最接近目标的试验品是美国太空探索公司的星舰火箭，不过即便它一切顺利，实现载人探火的能力至少也要十年，具体开展载人探火的时间只会更晚，不可能更早。

天问一号的探火使命有何不同？

天问一号之前，美国和苏联、欧洲围绕着火星进行了数量巨大的探测，从绕火星开始到落地火星探测，都有成功记录。

但天问一号的特殊使命和意义，就在于它能一次性实现中国的绕火星探测和落地探测双突破，瞬间追平发达国家探索火星的进度。

天问一号什么时候会着陆火星？

可能会有人问，为什么美国的毅力号火星车抵达火星轨道，就能直接着陆，天问一号却要“择机”，早则五月，晚到六月？

这个问题要用两面来解答，一方面着陆火星是"九死一生"的鬼门关。探测器一旦遭遇错误，发出的信号到达地球需要至少十分钟，一来一回就是接近半小时，根本没有机会纠正路线，改变姿态。

所以，没有着陆经验的天问一号只能慎之又慎，在火星轨道上变轨、减速，耐心寻找最好的机会，不怕用时太久，就怕一时出错。

另一方面，在经历了数十次火星探测，乃至十几次的火星着陆之后，美国对火星的轨道、引力乃至大气加热现象非常熟悉，掌握的数据量足以支撑“一次成功”；而如今天问一号的绕火变轨和探索，也是为未来的类似探测任务铺路。

天问一号会针对哪些方面考察火星？

简单来讲，天问一号对火星的探测就是看天，测地，看天主要是集中在火星磁场，气象情况的测量，一方面是为将来的火星探测铺路，另一方面是为建立火星演化模型提供数据；

 

测地则是对火星表层和一定深度的地层实施鉴定，看看火星的矿物分布和地球有什么异同，顺带也是寻找生命存在的痕迹和证据，谁也说不准，万一天问一号的穿地雷达就能找到火星传闻中的地下水呢？

人工智能可以帮助“天问一号”克服哪些困难？

刚才我们说过，信号以光速从火星出发，抵达地球需要至少十分钟，一趟往返就需要半小时。

所以，天问一号不可能遇到任何突发情况都"请示"地球再行动，赋予天问一号相当高的自主能力不仅是"赶时髦"，更是规避风险的必要举措。

就比如说，在天问一号刚进入火星大气层，到减速完成，姿态调整稳定之前，探测器必定要运用人工智能自主管理速度、高度、方向和姿态在内的所有指标，这对人工智能而言也是十分艰巨的考验。