坦克300的成功，是中国越野车的悲哀

坦克300的成功，是中国越野车的悲哀

轿车和城市SUV是目前国内汽车市场的主流产品，朗逸轩逸卡罗拉之类的产品持续火爆，这也是现阶段大多数国内汽车消费者的主流选择，省油舒适价格便宜，确实适合工薪阶层家庭的消费能力。不过此类产品普遍比较缺乏可玩性，说白了就是没什么驾驶乐趣可言，本质上就是代步工具而已。随着社会的发展，消费能力的提升，年轻人买车已经不仅在乎油耗了，更有乐趣的越野车开始进入公众视野，以前不少人觉得玩越野是吃饱了撑的，其实亲自体验过之后就会发现其乐无穷，再加上诗和远方，川藏线，大美新疆这种风景的持续宣传，越野自驾游会逐渐成为新时尚。

然而国内市场上显然缺乏越野产品，尤其缺乏优秀的越野SUV。2020年推出的坦克300可以说是长城汽车的诚意新作，这款车价格定位20万左右，外观造型个性年轻，内饰科技配置丰富，越野硬件有亮点，综合来看确实具备超强的性价比，所以坦克300不出意料迅速走红，开年1月份销量达到6000台以上，这甚至是哈弗H9常规单月销量的两倍以上，而且足以让北汽BJ40羡慕。

可以说坦克300新车已经成功了，长城汽车甚至因为这款车的优秀表现准备额外推出独立的“坦克系列”，成为专门针对越野领域的系列产品。虽然外观被吐槽像福特bronco，内饰像奔驰，但是不影响坦克300的热度，其实这款车外观原创度还不错，只是圆形复古大灯类似福特设计，内饰贯穿大屏在越野圈子里足够罕见，比普拉多途乐等昂贵车型的科技感强多了。再加上2.0T高功率高扭矩发动机，稳定可靠的采埃孚八速手自一体变速箱，全新一代博格华纳电控分时4驱系统，高配版本提供前后桥差速锁，甚至还有高端越野车上面才有的蠕行模式和坦克掉头功能，在同价位同级别车型当中很难享受到如此丰富的配置，所以说坦克300的成功并非偶然，而是实实在在的诚意和过硬的机械素质作为支撑。

但是坦克300这一款车的成功，其实客观上代表了中国越野车的悲哀。因为中国越野车的起步时间很早，早在1961年北京汽车制造厂的轻型越野项目就已经开始启动了，1965年北京212车型就实现了量产，按照时间推算这款车迄今为止的历史已经达到56年之久，比韩系巨头现代汽车的历史还长，但是如今再看北京212这款车，实在是让人扼腕惋惜，56年的时间磨砺不仅没有让这款车出现巨大进步，反而被众多的国内车迷称之为不思进取的工业垃圾。

如果说北京汽车制造厂属于不思进取的话，那么其他多数国产厂商在越野领域同样没有太多贡献，长安吉利奇瑞这些大厂完全有实力打造出动力不错的非承载式硬派越野SUV，但是开发一款硬派越野车的投资回报率更具不确定性，所以大家宁愿去多开发几款换壳同质化的城市SUV，也不愿意潜下心来研发一款让中国越野车迷拍手叫好的硬派SUV，这其实也算是一种变相的不作为，什么赚钱就扎堆造什么，这可能会失去长远的竞争力，比如越野SUV如果在三年内爆发式流行，那么长安吉利奇瑞再上马就晚了。

当然不可否认，除了坦克300之外，如今北汽集团旗下的BJ40系列也在不断进化，尤其是今年推出的柴油刀锋英雄版车型颇具新意，可以成为坦克300的有力竞争对手。但是总体来看过国产越野车的发展程度显然和当前中国汽车工业的大环境不太匹配，我们也希望众多国内一线大厂能够贡献出更多的优秀越野产品，像日系当中的丰田兰德酷路泽和日产途乐一样走遍全世界，而不是只能挑出一两款尖子生。