1月销量翻倍增长，2021年新能源汽车走向何方？

能源市场，新能源汽车的发展，更是牵动着行业的神经。继2020年中国新能源汽车迎来高速发展之际，2021年中国新能源汽车将如何发展呢？

新能源汽车

乘联会数据显示，2020年1-12月份，中国车市狭义乘用车销量为1928.8万台，相比2019年同期，其销量下滑了6.8%。其中，新能源汽车在1-12月份的销量为110.9万台，相比2019年同期，逆势增长9.8%。

在2021年1月份，中国新能源汽车更是实现了强势增长，迎来了“开门红”。乘联会数据显示，2021年1月份，中国车市狭义乘用车销量为216万台，与2019年同期相比，其销量上涨了25.7%。

其中，新能源汽车在2021年1月份的单月销量为15.5万辆，与2020年同期相比，销量增长了274.5%。

毋庸置疑，继2020年新能源汽车在中国车市实现逆势增长之际，2021年1月份中国新能源汽车的增长幅度，更是迅猛。

新能源汽车

那么，在2021年，中国车市新能源汽车将会有哪些新的特点呢？本文，车宇世界且为大家简单聊聊。

特征一：要么低端，要么高端，新能源汽车发展“忌中庸”

关注车市的朋友应该知道，2020年中国新能源汽车的发展，定位较高的新能源汽车取得了较好的发展成绩。其中，最为突出的表现就是特斯拉在中国的热销。乘联会数据显示，2020年1-12月份，特斯拉Model 3在中国车市的累计销量为137459台。同时，中国品牌车型中定位相对较高的理想ONE、蔚来ES6等车型，也取得了较好的增长。

在一定程度上，这显示了新能源汽车发展“向上”的趋势。

特斯拉Model 3

与此同时，在2020年下半年，一辆起售价为2.88万元的低端纯电动车横空出世，并且在中国车市取得了漂亮的销量成绩。了解车市的朋友应该知道，这款车就是宏光MINI。乘联会数据显示，自从2020年7月份推出以后，宏光MINI迅速在中国打开市场，并且在随后的月份，多次夺得了新能源汽车月度销量冠军。

具体而言，2020年7-12月份，宏光MINI在中国车市的累计销量为112758台，月均销量接近2万台。

在一定意义上，这显示了，在中国车市，低端经济纯电动车有着较大的市场空间。

与高端新能源汽车和低端经济车型形成鲜明对比的是，“中端”新能源汽车表现则相对惨淡很多。车宇世界在之前的文章有论述，这里不再赘述。

宏观MINI

特征二：续航和充电时间，将会进一步“百花争艳”

对于新能源汽车的发展而言，尤其是纯电动车，续航和充电时间是备受关注的两个点。而且，在一定程度上，充电时间长（或不方便）、续航短（或者缩水）成为纯电动车的难言之痛。如果纯电动汽车要持续发展，解决这两方面的问题将是当务之急。

事实上，在2020年，续航更长、充电时间更短，已经成为各大车企“竞艳”的手段。比如说，上汽乘用车打造的高端品牌智己、广汽埃安均宣称未来推出的电池，将会实现1000公里续航，而且充电时间更短。不仅如此，跨国车企如本田、特斯拉，也表示出了相同的规划或者意愿。

车宇世界认为，2021年，续航和充电时长将会成为车企进一步角逐市场份额的利器。或许，更高续航里程、更低充电时间的车型，将会面世。

特斯拉

特征三：纯电动车的“高端化”，进一步推进

2020年，中国车市不少车企纷纷推出了旗下高端纯电动品牌，比如说北汽新能源汽车推出了ARCFOX极狐品牌，并且推出了首款量产车型。同时，东风岚图、广汽埃安、上汽智己、长城汽车沙龙智行等，也纷纷面世。

与此同时，长安汽车、一汽红旗、比亚迪等也在新能源汽车高端化，有着规划或者相关打算。应该说，2021年，纯电动车的“高端化”，将会在中国车市进一步推进。

东风岚图

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