五菱小车“一炮而红”，货比三家后，连日本和欧洲市场都想引进！

从7月份上市以来，五菱宏光mini一发不可收拾，上市短短6个月，其销量突破15万辆，成为2020年销量第一的国民新能源汽车。而在刚结束的1月份，宏光MINIEV销量高达36762辆，独占鳌头。

难怪日本人都眼红五菱宏光mini，前段时间，朝日新闻就头版位置就刊发了题为《中国 43万日元电动车的冲击》的文章，文章中对宏光MINI EV的外形、性能进行了报道，宏光MINI EV开始引起日本民众的关注。

作为K CAR遍地的国度，日本会缺乏纯电小车么？其实前段时间，丰田发布了全新微型电动车，C+pod。尽管丰田章男嘴上怒喷电动汽车，但是面对汽车的诱惑，丰田汽车还是把持不住自己。

丰田C+pod造型异常小巧，轴距只有可怜的1780mm，只能布局下两个座位。尺寸与宝骏E300类似，但是对比五菱宏光mini EV，尺寸都小上一圈。整体来看，丰田C+pod没有什么设计感可言，还不如五菱和宝骏的两款产品。

内饰部分也是非常简单，甚至出于空间的考虑，丰田C+pod都没有采用扶手箱设计，中控部分集成了车辆的控制按键，布局还算规整，上方小尺寸的液晶仪表盘用来显示车型行驶信息。

丰田C+pod内饰

五菱宏光MINI EV内饰

宝骏E300内饰

丰田C+pod搭载了一台最大功率不过9.2kW的驱动电机，最高时速仅有60公里/小时，9kW·h的电池也只能维持150公里左右的续航里程（WLTC工况）。不过，就这样一款双门双座的小车，起售价格高达165万日元（约合人民币10.4万元），丰田还真是敢漫天要价。

无独有偶，网络曝光了“欧洲版”宏光MINI EV，网传是拉脱维亚汽车制造商Dartz将引进生产五菱宏光MINI EV在欧洲部分国家进行销售。新车将采用被复活的俄罗斯品牌“Freze”，车型更名为“NikrobEV”，预计起售价9999欧元（约合人民币7.8万元）。虽然上汽通用五菱回应称“目前我们还没有相关的计划，不排除是用户潮改后的车”，但也可以看出欧洲人民对这款小车的喜爱。

其实，在欧洲也有一款同样类型的小车，它就是雪铁龙ami。相比起丰田C+pod设计的不走心，雪铁龙ami则是个性得多。短小而方正的外观设计非常别致，多处圆形设计的加入更显可爱，雪铁龙ami甚至比五菱宏光mini都要呆萌。

车型尺寸与丰田C+pod相当，同样比五菱宏光mini EV更小。当然了，更小的尺寸带来的是更加灵活的操控，雪铁龙ami转弯半径仅为7.2m。

小小的14寸轮圈却采用了精致的装饰，在小尺寸的车型衬托之下，倒也显得非常霸气。车窗采用了较多透明设计，再加上通透的全景天窗，雪铁龙ami用设计弥补了空间不足的尴尬。作为法系车，雪铁龙ami也继承了家族的反人类设计，左右两侧不对称的对开门设计让雪铁龙ami个性十足，但是说实话，这样的设计真的会实用吗？

雪铁龙ami内饰设计相当简洁，单色仪表盘用来实现车辆信息，几个简单的按键倒也颇为精致，好在，车内还准备一个手机支架，导航功能不够，手机来凑。在中控部分，分割好的储物空间相当便捷，而且车内撞色的设计更显年轻化。

副驾驶腿部空间挖空，制造出了这样一个拉杆箱空间，这或许是因为这车的后备箱放不下拉杆箱才如此设计。

车门处还用网兜制造出了相当大的储物空间，门把手也被简化成为了拉带形式，没错，这正是赛车同款。

虽然设计比较讨巧，但是在动力上雪铁龙ami就相当捉急了。5.5kW·h的锂电池组只能维持70公里的续航能力，6kW的动力电机，最高时速不过45公里/小时。不过有意思的是，雪铁龙ami在欧洲算是一台轻型四轮车，不需要驾驶证也能开（相当于国内的“老头乐”），这样就非常方便了。另外，雪铁龙ami价格为6000欧元，约合4.77万人民币，比落地三万多的五菱宏光mini还贵不少呢？

货比三家，还是五菱宏光mini最香？

很显然，丰田和雪铁龙的“抄作业”只抄了个皮毛，定位上三款车型确实相似，但是丰田C+pod十万元的定价有些太高，而雪铁龙ami则更像是个电动小玩具，这样比较起来还是五菱宏光mini产品力更加均衡：外观设计没有短板，续航里程足以代步，配置也是够用的水平，当然最重要的是，作为人民的五菱，宏光MINI自然能够切中人民最迫切的点：价格，是丰田C+pod的三分之一。

当然，一旦走出国门后，五菱宏光MINI EV能否保持在国内的低成本优势，这一点还是值得商榷的。不过，可以预见的是，随着市场竞争的白热化，以及技术越来越成熟，中国汽车或许真的要勇敢的走出国门，面向世界。以后的五菱或许不再只是中国人民的五菱，而是全球人民的五菱了。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言分享你的看法。