作为行业标杆，特斯拉的产品在消费者心中一直都在两个极端：喜欢的人觉得他们设计超前极具科技感，不喜欢的人觉得特斯拉的车品控糟糕，质量并不可靠。但事实到底是怎样的呢？
最近，来自美国的“拆车狂魔”Sandy Munro在德州和马斯克进行了一次长达49分钟一对一采访，面对老爷子专业且细致的提问，马斯克也坦承特斯拉在制造工艺方面的确存在一些瑕疵。
对非常熟悉汽车行业的人来说，Sandy Munro的名字并不陌生。这位出生在加拿大的汽车工程师，曾经在1978年供职于福特汽车，担任福特汽车的高级自动化和可装配性专家。随后，他在1988年创建了自己的咨询公司Munro & Associates，从事精益设计领域，通过拆解汽车产品进行研究，并且据此提出改建和创新性意见。多年在汽车工程领域的工作经验，让Sandy Munro拥有着科学严谨的作风，对一些工程设计的失误批评起来也是毫不留情。在此之前，Sandy Munro曾经购买过两台下线于2017年的特斯拉Model 3，并且在2018年花费超过6000个工时进行拆解对Model 3进行逆向工程和成本核算。事实上，通过拆车来进行研究讨论一直是Sandy Munro的风格，也被业内誉为“拆车大王”。通过两次非常严谨的拆车，Munro直接吐槽特斯拉在车身外部车板缝隙有着明显的不平整，另外油漆做工也有瑕疵。至于白车身，Munro和他的团队认为这是Model 3最大的败笔：在一个白车身上继承了多种不同的连接方式，并且使用了大量复杂且没有必要的配件，明显存在“炫技”行为，从而导致成本过高。
按照当时Munro和马斯克的对话，当马斯克说自己已经解雇了他们的白车身设计工程师时，Munro直言不讳：“你解雇的太晚了。”而针对整车的做工，Munro的话更是有点不中听：“这车看起来像一台90年代的起亚。”至于面板缺口，Munro戏谑你甚至能从火星上就看到那些洞。而这一次，Munro和马斯克的访谈在位于德州Boca Chica的Space X办公室进行，并在YouTube的Munro Live频道进行播出。他们针对结构化电池、大型铸件、AP以及FSD等问题进行了各种讨论。在采访中，马斯克坦承了他们的问题，认为Munro提出的很多问题是非常准确的（accurate）。
事实上，Munro延续了自己犀利的访谈风格，因为他指出了自己在2018年拆解Model 3时发现的很多问题，在最新款的Model 3上依旧在出现，比如前文提到的面板缺口。对这个问题，马斯克认为在2020年12月之后生产的新车在这部分会有显著的提升。主要原因是在特斯拉位于德国和美国德州的工厂正常运转之后，需求量最大的Model 3车型也会采用像Model Y一样的一体化压铸，这对解决上述的问题会带来一些帮助。之前，由于产能的限制和订单的要求，特斯拉也没法进行非常及时的改变。的确，一些产能方面的缺口让特斯拉在整车的做工方面出现了一些问题，比如在油漆工序上并不是总有足够时间晾干。这或许能够解释很多测试中提到的特斯拉油漆工艺的问题，但在我们看来，马斯克仍然只是对于一些问题的“避重就轻”。
事实上，整个访谈中最有意思的部分，则是马斯克关于“应该在什么时候购买特斯拉”的“奇葩言论”。在被问到一些关于品控的问题时，马斯克说：“有朋友问我，什么时候才是买特斯拉的最好时机。我是这么告诉他们的，要么就在刚上市的时候买，要么就等生产达到稳定时再说。在增产期间，要让产量快速直线上升，并且处理好各种细节，实在太困难了。”不过，为了进一步实现一体化铸造，特斯拉的确做出了改变：仅仅是在Model Y的生产线上，特斯拉就减少了300个制造机器人，改用意大利IDRA Group为他们定制的大型压铸机Giga Press，而这只是针对后车身的部分。预计在对前车身的一体化铸造进行调整之后，还会有300个机器人从特斯拉Model Y的生产线上消失。当然，对于最近拆解过的Model 3，Munro还是给出了不错的评价，比如座椅设计等方面比起早期的Model S有了非常明显的提升。不过，这显然无法改变美国消费者对特斯拉品牌可靠性的疑问：在去年11月公布的相关调查中，特斯拉排在所有品牌的倒数第二位。除了以上的一些问题，他们对结构化电池组、股价、AP和FSD都进行了讨论，有兴趣的小伙伴可以在下面看到这个视频的完整版本（无字幕），也欢迎大家在留言区和我们进行互动。