实测油耗低至2L，比亚迪超级混动逆袭，合资车还想割韭菜？
发布日期：2021-01-17 14:38:47编辑：音乐人
比亚迪的DM-i超级混动车型，一方面可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌；另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。作者：三个司机图片：来自网络百公里油耗3.8L，并且在亏电状态下！当比亚迪DM-i超级混动放出这个油耗数据之时，外行人纷纷质疑，而懂行的都被震惊了。1月11日，搭载该技术的三款车型正式公布预售价：秦PLUS DM-i补贴后10.78万元起，宋PLUS DM-i补贴后15.38万元起，唐 DM-i补贴后19.78万元起。
打开凤凰新闻，查看更多高清图片比亚迪进一步详细发布了亏电状态下的百公里油耗：秦PLUS DM-i的55km和120km版本都是3.8L，宋PLUS DM-i的51km版本4.4L、110km版本4.5L，唐 DM-i的52km版本5.3L、112km版本5.5L。按照这组数据，如果只是普通的市内出行，只使用电池的纯电续航里程就可以满足多数应用场景。而重度使用或者跑长途用油时也可以做到如此低的油耗，比亚迪的这个“超级”二字绝不是吹牛。
当然，很多人对这项新技术仍将信将疑，认知还停留在普通插电混动的阶段，所以比亚迪第一时间安排了媒体实车测试。1月14日，三个司机小编亲测之后，发现官方的数据其实是非常保守了，实际使用中油耗更是低得让人不敢相信。01 亏电25%实测，宋PLUS DM-i油耗低至2.04L从这次试驾路线的安排上，可以看出比亚迪对DM-i超级混动技术绝对的信心。从深圳坪山区到福田区，单程50多公里，涵盖了市内道路、郊区快速路和高速公路，基本上日常行驶能遇到的路况都有了。
在车辆的安排上，先在加油站集合加满油，为了保证公平，加到最后还要摇晃一下车身，最后的一点儿油几乎是一滴一滴送进去的，差点溢出来，然后贴上密封贴，这样到返程的时候再用同样的方式加满油，就可以精确的计算油耗。
打开凤凰新闻，查看更多高清图片比亚迪进一步详细发布了亏电状态下的百公里油耗：秦PLUS DM-i的55km和120km版本都是3.8L，宋PLUS DM-i的51km版本4.4L、110km版本4.5L，唐 DM-i的52km版本5.3L、112km版本5.5L。按照这组数据，如果只是普通的市内出行，只使用电池的纯电续航里程就可以满足多数应用场景。而重度使用或者跑长途用油时也可以做到如此低的油耗，比亚迪的这个“超级”二字绝不是吹牛。
当然，很多人对这项新技术仍将信将疑，认知还停留在普通插电混动的阶段，所以比亚迪第一时间安排了媒体实车测试。1月14日，三个司机小编亲测之后，发现官方的数据其实是非常保守了，实际使用中油耗更是低得让人不敢相信。01 亏电25%实测，宋PLUS DM-i油耗低至2.04L从这次试驾路线的安排上，可以看出比亚迪对DM-i超级混动技术绝对的信心。从深圳坪山区到福田区，单程50多公里，涵盖了市内道路、郊区快速路和高速公路，基本上日常行驶能遇到的路况都有了。
在车辆的安排上，先在加油站集合加满油，为了保证公平，加到最后还要摇晃一下车身，最后的一点儿油几乎是一滴一滴送进去的，差点溢出来，然后贴上密封贴，这样到返程的时候再用同样的方式加满油，就可以精确的计算油耗。
因为是测油耗，必须排除纯电行驶的情况，所以所有试驾车都电量都设置在25%。因为当电池容量低于25%时，发动机就会启动，驱动发电机发电，充电至一定程度，又会自动停止。三个司机两名编辑，主试编辑的试驾车是一台110km版本的宋PLUS DM-i车型，当时这台车的里程是1213km，油箱显示可行驶1097km。
本次参与测试的共有两组，一组是五辆秦PLUS DM-i车型，另一组是四辆宋PLUS DM-i车型。值得注意的是，比亚迪还安排了竞品车的测试，陪秦一起测试的是两台轩逸和两台朗逸，陪宋一起测试的是两台CR-V和一台皓影，而三个司机另一个编辑的试驾车是皓影。
最终，三个司机这台110km版本的宋PLUS DM-i车型，结束行驶时的里程是1326km，共行驶113公里，耗油3.26L，算起来百公里油耗仅2.88L，远低于官方的4.5L。这个成绩很好了吧？那你就错了，非常遗憾这是四台车的最差成绩，冠军仅2.04L。虽然三个司机另一个小编那台皓影也跑出了竞品中的最好成绩4.7L，这在同级车中是非常优秀的，但纯燃油车在DM-i超级混动车面前还是处于明显的劣势。
而另一组的秦PLUS DM-i，也有四台车油耗在3L以内，剩下一台是3.21L，而冠军是2.27L。可见，比亚迪让人吃惊的3.8L官方数据，还是有所保留的，考虑到了更多不利应用场景的情况，消费者对比亚迪超级混动车型的油耗可以彻底放心了。02 超低油耗背后，是比亚迪的这些黑科技提到混动车型，大家可以想到欧洲主推的48V轻混，日系丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，还有就是插电混动了。其中，48V轻混基本和燃油车无异，不能纯电行驶，日系两田的混动各具特色，共同点是电池较小，纯电续航里程很短，当然也不需要充电，所以只能被划为“低油耗乘用车型”，虽然在双积分上目前有一定的扶持，但是不享受新能源车的优惠政策。
而比亚迪的超级混动，可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌，另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。DM-i超级混动技术中，融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池，百分之百不会自燃，安全有保障。发动机是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐 DM-i是1.5T），最大功率81kW，最大扭矩135N·m，最高热效率为43.04%。
与发动机匹配的是EHS电混系统，有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，分别匹配在不同的车型上，三个司机小编试驾的110km版本宋PLUS DM-i搭载的就是EHS145电混系统，最大功率145kW，最大扭矩325N·m。
如何实现省油的呢？一般混动车型，都是油为主电为辅，而比亚迪DM-i超级混动是电为主油为辅。在亏电城市工况下，它的纯电驱动占比高达81%。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。
那么，当电池亏电25%的时候，接下来电从哪儿来？答案是靠发动机驱动发电机获得，即发动机——发电机——电动机。之所以要兜个圈子，是因为发动机有个最佳工况，但在实际行驶中车子要遇到起步、加速、急加速等各种情况，走走停停的很难实现，而让发动机驱动发电机，则可以一直保持在最佳状态，即排放最低、最省油的状态。
通过DM-i超级混动系统，比亚迪的车子做到了快、省、静、顺、绿。油耗低、排放低的同时，因为电动机反应对发动机天然快，所以提速也快，比如110km版本宋PLUS DM-i可以7.9秒破百。因为没有变速箱，所以非常平顺，电动机也比发动机更安静。在试驾过程中，虽然理论上高速行驶时发动机会介入工作，辅助电机进行驱动，并为电池充电，但是实际驾驶中发动机的介入感非常轻微，驾驶者并没有感受到明显的顿挫。03 杀入合资舒适区，DM-i超级混动要逆袭看到这里，相信大家对比亚迪的DM-i超级混动的认知更清楚了。事实上，在混动领域，比亚迪切入的非常早，早在2008年，比亚迪就推出DM车型，据说是全世界首款插电混动的量产车。经过十几年的发展，比亚迪的混动技术已经更新到第三代了。
据厂家介绍，此次推出的DM-i平台，虽然性能也不弱，但更注重的是节能，而大家更熟悉的那几款在售的DM车型，比如唐DM、汉DM，现在被称为DM-p，更注重的是性能。虽然都是混动，但侧重点不同，可以满足不同消费者的多元化需求。最重要的是，比亚迪DM-i超级混动车型瞄准的是主流合资品牌车型，这从本次试驾的竞品选择上可见端倪。比如：秦PLUS DM-i瞄准的就是A级家轿市场卖得最火的轩逸和朗逸，而宋PLUS DM-i选择的是CR-V和皓影。
目前，在A级家轿市场自主品牌几乎团灭，就算靠超低价也只能徘徊在TOP10的边缘，而SUV销量还不错，但是仍然靠的是低价，消费者对自主品牌诟病最多的就是油耗高，而比亚迪通过DM-i超级混动技术在燃油经济性上实现逆袭，能否在合资品牌舒适区撕开一个口子？
总结目前，自主品牌最大的困境是，很多消费者宁可买低配高价的合资车，却对自主品牌的进步视而不见。这个尴尬局面固然可以用“品牌力不足”来解释，但是背后也是因为自主品牌作为技术跟随者，在固有赛道上很难有太大的突破。尤其是汽车作为大宗消费品，不想试错是人之常情。而比亚迪换了个赛道，从新能源入手一直默默地研发新解决方案，最终通过混动技术的突破完成了油耗的逆袭。据厂家消息，DM-i超级混动车型将于今年3月正式上市，而从现在的市场反馈来看，只要真正了解了这个新技术，认可度都会立即提升，相信一定会成为今年车市的热点。
本次参与测试的共有两组，一组是五辆秦PLUS DM-i车型，另一组是四辆宋PLUS DM-i车型。值得注意的是，比亚迪还安排了竞品车的测试，陪秦一起测试的是两台轩逸和两台朗逸，陪宋一起测试的是两台CR-V和一台皓影，而三个司机另一个编辑的试驾车是皓影。
最终，三个司机这台110km版本的宋PLUS DM-i车型，结束行驶时的里程是1326km，共行驶113公里，耗油3.26L，算起来百公里油耗仅2.88L，远低于官方的4.5L。这个成绩很好了吧？那你就错了，非常遗憾这是四台车的最差成绩，冠军仅2.04L。虽然三个司机另一个小编那台皓影也跑出了竞品中的最好成绩4.7L，这在同级车中是非常优秀的，但纯燃油车在DM-i超级混动车面前还是处于明显的劣势。
而另一组的秦PLUS DM-i，也有四台车油耗在3L以内，剩下一台是3.21L，而冠军是2.27L。可见，比亚迪让人吃惊的3.8L官方数据，还是有所保留的，考虑到了更多不利应用场景的情况，消费者对比亚迪超级混动车型的油耗可以彻底放心了。02 超低油耗背后，是比亚迪的这些黑科技提到混动车型，大家可以想到欧洲主推的48V轻混，日系丰田的THS混动和本田的i-MMD混动，还有就是插电混动了。其中，48V轻混基本和燃油车无异，不能纯电行驶，日系两田的混动各具特色，共同点是电池较小，纯电续航里程很短，当然也不需要充电，所以只能被划为“低油耗乘用车型”，虽然在双积分上目前有一定的扶持，但是不享受新能源车的优惠政策。
而比亚迪的超级混动，可以享受新能源车的优惠政策，可以上绿牌，另一方面又避免了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬，是一个非常完美的解决方案。DM-i超级混动技术中，融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池，百分之百不会自燃，安全有保障。发动机是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发动机（唐 DM-i是1.5T），最大功率81kW，最大扭矩135N·m，最高热效率为43.04%。
与发动机匹配的是EHS电混系统，有EHS132、EHS145和EHS160三个版本，分别匹配在不同的车型上，三个司机小编试驾的110km版本宋PLUS DM-i搭载的就是EHS145电混系统，最大功率145kW，最大扭矩325N·m。
如何实现省油的呢？一般混动车型，都是油为主电为辅，而比亚迪DM-i超级混动是电为主油为辅。在亏电城市工况下，它的纯电驱动占比高达81%。这个思路，与以往的混动技术完全不同，甚至可以说是彻底颠覆。
那么，当电池亏电25%的时候，接下来电从哪儿来？答案是靠发动机驱动发电机获得，即发动机——发电机——电动机。之所以要兜个圈子，是因为发动机有个最佳工况，但在实际行驶中车子要遇到起步、加速、急加速等各种情况，走走停停的很难实现，而让发动机驱动发电机，则可以一直保持在最佳状态，即排放最低、最省油的状态。
通过DM-i超级混动系统，比亚迪的车子做到了快、省、静、顺、绿。油耗低、排放低的同时，因为电动机反应对发动机天然快，所以提速也快，比如110km版本宋PLUS DM-i可以7.9秒破百。因为没有变速箱，所以非常平顺，电动机也比发动机更安静。在试驾过程中，虽然理论上高速行驶时发动机会介入工作，辅助电机进行驱动，并为电池充电，但是实际驾驶中发动机的介入感非常轻微，驾驶者并没有感受到明显的顿挫。03 杀入合资舒适区，DM-i超级混动要逆袭看到这里，相信大家对比亚迪的DM-i超级混动的认知更清楚了。事实上，在混动领域，比亚迪切入的非常早，早在2008年，比亚迪就推出DM车型，据说是全世界首款插电混动的量产车。经过十几年的发展，比亚迪的混动技术已经更新到第三代了。
据厂家介绍，此次推出的DM-i平台，虽然性能也不弱，但更注重的是节能，而大家更熟悉的那几款在售的DM车型，比如唐DM、汉DM，现在被称为DM-p，更注重的是性能。虽然都是混动，但侧重点不同，可以满足不同消费者的多元化需求。最重要的是，比亚迪DM-i超级混动车型瞄准的是主流合资品牌车型，这从本次试驾的竞品选择上可见端倪。比如：秦PLUS DM-i瞄准的就是A级家轿市场卖得最火的轩逸和朗逸，而宋PLUS DM-i选择的是CR-V和皓影。
目前，在A级家轿市场自主品牌几乎团灭，就算靠超低价也只能徘徊在TOP10的边缘，而SUV销量还不错，但是仍然靠的是低价，消费者对自主品牌诟病最多的就是油耗高，而比亚迪通过DM-i超级混动技术在燃油经济性上实现逆袭，能否在合资品牌舒适区撕开一个口子？
总结目前，自主品牌最大的困境是，很多消费者宁可买低配高价的合资车，却对自主品牌的进步视而不见。这个尴尬局面固然可以用“品牌力不足”来解释，但是背后也是因为自主品牌作为技术跟随者，在固有赛道上很难有太大的突破。尤其是汽车作为大宗消费品，不想试错是人之常情。而比亚迪换了个赛道，从新能源入手一直默默地研发新解决方案，最终通过混动技术的突破完成了油耗的逆袭。据厂家消息，DM-i超级混动车型将于今年3月正式上市，而从现在的市场反馈来看，只要真正了解了这个新技术，认可度都会立即提升，相信一定会成为今年车市的热点。