尾气排放

概括：这道题是焦照中同学的课后化学练习题，主要是关于尾气排放，指导老师为阎老师。为了掌握大气环境质量状况，控制机动车尾气对大气环境污染、保护人民身体健康、促进经济发展，根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国大气污染防治法》及参照《汽车排气污染监督管理办法》制定本制度。

题目：尾气排放

汽车尾气主要是指从排气管排出的废气.废气中含有 150～200种不同的化合物,其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物.有害气体扩散到空气中造成空气污染.汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘,在一般情况下,1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘,每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘.当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时,居民中得肺癌的人数就会明显增加.汽车尾气不仅对人产生危害,对植物也有毒害作用,尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂,可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑.乙烯可影响植物的开花结果.汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重.公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关.

举一反三

例1： 【汽车尾气排放量是因什么因素而定的.一般常见的有1.8,2.0,2.4之类的.那么一般1.8,1.9,2.0,2.1,2.2,2.3,2.4,2.5.都有吗?最好的话再告诉我下蚝油是根据排放量怎么计算出来的,谢谢!】[物理练习题]

还是先解释一下这两个名词吧：

排量是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量.

注意哦,不是尾气排量．它是和汽车发动机有关的一个专有名词．

油耗的学名叫平均燃料消耗量(L/100km)意思是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量.就是汽车行了100公里发动机喝的油有多少．

从定义不难看出,排量是固定的,油耗是一个有波动的值．

一般在城市里行车的油耗都比较高,因为发动机的排量是一定的,而汽车的速度较慢,因为车子的档位相对较低．如果是在高速上,发动机的转速和城市里的转速一样（不信你可以看一下转速表,基本都是保持在1000到6000转之间）,但是挂的档位相对较高,汽车的速度也比较快．所以同样的路程下,油耗也较低．

这也是为什么人们常说的：高档位比低档位省油的原因．

不过要提醒一下：虽然高档位较省油不过最好还是按需要进行升档或减档．如果升档过早的话,由于升档后发动机的转速会变慢,那么有些油会留在缸体内无法充分燃烧,从而在缸体形成积炭,这对发动机是没有任何好处的．时间长了,油耗也会增加．至于多少转应该升档,依不同的发动机而异．

一般地说排量大那么油耗就高．这只是一般的说．

例外的情况就要看活塞了,如果活塞运动的慢,油耗未必就高．比如一些功新能源的车在跑高速的时候,不用汽油作动力改用电能了．活塞作功减少．油耗也会相对降低．

以上这些你能基本明白也就行了!

例2： 每辆汽车每小时的尾气排放量请问平均每小时一辆汽车要排除多少的汽车尾气啊?[数学练习题]

要根据排量和转速来计算,如果一辆汽车的排量是1升,转速1000转/秒.一小时的排量=1*1000*60*60=3600000升.相当于一辆小昌河慢速时的排气.

例3： 中国每年汽车尾气排放量有多少字数越多越好是为了凑字数,但不要是与题目不相关的

今年4月27日,国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准.中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％,并将于2007年7月1日起在全国开始实施,北京将在今年提前实行.

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定.据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留.

目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系.欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系.并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系.

中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准.我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异.我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准.而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量.按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％,碳氢和氮氧化合物则分别减少40％.

路况油品将影响OBD的准确率 .

为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示.然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色.根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施.

据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统.该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器.完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行.

据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件.但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进.对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准.同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准.

小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题.许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急.北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施.

有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题.另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题.

两大企业正加快研制新油品

业内人士指出,油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显.车辆在使用过程中,如果车油不相配,会造成因油损车的情况.如果使用相应的低品质燃油,排放同样达不到新标准要求.要使汽车达到更严格的尾气排放标准,不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术,还需油品供应商提高相应的燃油质量.根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》,从今年7月1日起,符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市,而低于该标准的汽油将不准加用.国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示,在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件.如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高,可能损害三元催化器和氧传感器,降低对污染物的催化效果；若汽油饱和蒸气压较高,也会带来挥发性污染.新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争.从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力,但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的最好借口；对汽车生产厂家而言,“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞,一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者,他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准,为适应国内油品质量不稳定的状况,只好自降标准,局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了.对此,汤大钢主任解释说：同样是欧Ⅲ标准,油品质量高,对于汽车自身控污能力的要求就低；油品质量差,对于汽车自身控污能力的要求就高.在企业最看重的效益面前,提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本,汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了.

实际上,令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因,即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准,他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施.某汽车公司老总指出,我国油品质量地域差异性较大,北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村,油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略.

北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说,“要达到新的排放标准,仅中石化北京燕山分公司就已经投入5、6亿元进行改造.而目前来看,增加的成本要由企业内部消化.因此在每一个指标的确定上,都历经了艰难的协调与论证过程.”在选用油品方面,符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油,而标号高的汽油并非就是清洁汽油,这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法,使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效,汽车排放超标.截至目前,北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准,这种油不仅价高,而且只在少数加油站供应.

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题5：中国每年汽车尾气排放量有多少

点拨：今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。 据国家...