珠港澳大桥死了多少人

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港珠澳大桥死了多少人

东涌对开港珠澳大桥人工岛发生意外事故，1名工人死亡，10多人受伤，其中2人伤势较重。

港珠澳大桥有多少公里

港珠澳大桥有多少公里...

港珠澳大桥有多少公里

桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米。

港珠澳大桥（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

扩展资料

1、港珠澳大桥主桥为三座大跨度斜拉桥，每座主桥均有独特的设计理念。其中青州航道桥塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将最初的直角、直线造型“曲线化”，使桥塔显得纤巧灵动、精致优雅。江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自“白海豚”元素，与海豚保护区的海洋文化相结合。九洲航道桥主塔造型取自”风帆“，寓意“扬帆起航”，与江海直达船航道塔身形成序列化造型效果，桥塔整体造型优美、亲和力强，具有强烈的地标韵味。

2、东西人工岛汲取“蚝贝”元素，寓意珠海横琴岛盛产蚝贝。最靠近珠海的收费站设计成弧形，前面是一个钢柱，后面有几根钢索拉住，就像一个巨大的锚。大桥水上和水下部分的高差近100米，既有横向曲线又有纵向高低，整体如一条丝带一样纤细、轻盈，把多个节点串起来，寓意“珠联璧合”。

参考资料来源：百度百科-港珠澳大桥

港珠澳大桥用了几年的时间建成。

真是的，老是想不通这个问题，好想了解一下港珠澳大桥啊，明明见了这么久，真是超级中国精神。...

真是的，老是想不通这个问题，好想了解一下港珠澳大桥啊，明明见了这么久，真是超级中国精神。

港珠澳大桥今天终于开通了，很是值得喜庆的日子，这座大桥我们都期待了很久，现在终于迎来开通的这一天。各位知道吗？港珠澳大桥从动工开始用了9年时间建成，其实具体时间我想大家还不了解，港珠澳大桥建设之路回望，从设想到建成历时35年了。

对完成港珠澳大桥的伟大的工人有哪些评价

功在当代，利在千秋。
连接港、澳的意义重大，不管是从经济上，还是从三地人们的交流上。同时，在人类工业史上，也是一个伟大的成就，足以世界瞩目。建造极为辛苦，历时十几年，工人们的确伟大。

港珠澳大桥全长多少米？

港珠澳大桥全长49．968公里，工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海、澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。口岸采用“三地三检”模式分别由各方建设、各自独立管。 海中桥隧工程起自香港大屿山，经香港水域，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，全长约35．6公里，主体工程采用桥隧组合方案，隧道两端各设置一个海中人工岛。其中，6684米的海底隧道和人工岛部分的施工难度在世界上首屈一指。

港珠澳大桥寿命为多少年？

从珠海景色最美的滨海道路——情侣路上向东远眺，全长55公里的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上。

这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是综合建设难度最大、最具挑战性的超级工程：在风大浪急的外海搭建使用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管隧道、穿越30万吨级航道和白海豚保护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。

“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥，在这些世界级挑战的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，自2003年前期筹备工作开始至今，以国家科技支撑计划项目研究为主线，200多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，共开展科研专题研究300余项，终于托举起这座世界级工程。

目前，港珠澳大桥主体工程已全线贯通。

港珠澳大桥计划 几年建成

港珠澳大桥历时九年建成。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；于2018年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；[1]  工程项目总投资额1269亿元。

扩展资料；

港珠澳大桥因为横跨伶仃洋的众多航道，以及受香港国际机场空管高度限制等因素的影响，大桥设计方案为桥-岛-隧结构。

西边以及靠近香港大屿山区域为跨海大桥，在伶仃洋航道附近设计为海底隧道，东西两个人工岛将跨海大桥和海底隧道连接起来。下面我们将分桥、岛、隧的修建分别加以说明。

参考资料来源；百度百科-港珠澳大桥

港珠澳大桥长度是多少

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港珠澳大桥跨海逾35公里，成为世界最长的跨海大桥。
大桥将建6公里多长的海底隧道，施工难度世界第一；

港珠澳大桥设计寿命达到120年了吗？

港珠澳大桥设计寿命是120年。

从珠海景色最美的滨海道路——情侣路上向东远眺，全长55公里的港珠澳大桥宛若蛟龙，蜿蜒腾越于蔚蓝色的海面上。这是世界上最长的跨海桥梁工程，也是综合建设难度最大、最具挑战性的超级工程：在风大浪急的外海搭建使用寿命120年的钢铁巨桥、在海底40多米深处建造最长的沉管隧道、穿越30万吨级航道和白海豚保护区的施工现场……可以说，每一项挑战都前所未有。

“港珠澳大桥是一座名副其实的科技大桥，在这些世界级挑战的背后，是一系列创新攻坚和科技支撑的强力驱动。”港珠澳大桥管理局总工程师苏权科表示，自2003年前期筹备工作开始至今，以国家科技支撑计划项目研究为主线，200多家科研单位、上千名科技工作者围绕港珠澳大桥的建设，共开展科研专题研究300余项，终于托举起这座世界级工程。

目前，港珠澳大桥主体工程已全线贯通。实地探访了这座桥梁界的“珠穆朗玛峰”。

“大桥通车后，珠海、澳门同香港间的车程将由3小时缩短至半小时。这座桥将珠三角地区连成一片，形成港珠澳一小时经济生活圈！”站在双向六车道的港珠澳大桥珠海段入口处，苏权科称。

“世界上几个有名的跨海通道工程，如美国切萨皮克跨海工程，长度19.7公里、海上人工岛面积3.2万平方米、海底沉管隧道3.3公里；韩国巨济岛—釜山连岛大桥，长度8.2公里、没有建造人工岛、海底隧道3.7公里。我们的港珠澳大桥，跨海段长度有22.9公里，还要建设两个10万平方米的人工岛，海底隧道长度达5.9公里，难度可想而知。”苏权科介绍。

更何况，这还是在淤泥深厚、海洋腐蚀环境严峻的外海施工。自然条件复杂，生态环保的要求更加严格。这片海域是国家一级保护动物中华白海豚的自然保护区，如何在施工过程中最大限度地减少对白海豚的干扰，是建设者面临的严峻挑战。

根据规划，项目要穿越30万吨级航道，同时毗邻香港国际机场。“大桥要满足30万吨级巨轮通行的需求就得建高，要满足附近机场航班降落的限高需求又得建矮。”苏权科说，经过综合考量，港珠澳大桥的最合理方案定为“桥、岛、隧交通集群工程”，即在这一航段沉入海底，搭建深埋沉管隧道，同时在隧道两侧建起人工岛。

“人工建岛和海底沉管隧道，当时对我们来说都是 超级难题 。南伶仃洋是外海，环境敏感点众多，如果采用国外技术，要三年才能建成人工岛，一是工期太长，二是会对海域环境造成严重影响。而海底沉管隧道的关键技术一直掌握在少数发达国家手中，无论是技术引进还是合作，代价都非常高昂。何况有的技术还面临着国际封锁，花钱也买不来。”苏权科说。

从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。这个超级工程集结了我国在桥梁设计和施工、材料研发、工程装备乃至生态环保领域的上千名科技工作者，开展科研专题研究300余项，获得发明专利授权逾百项、发表论文逾500篇、创建工法逾40项。

自2010年起，国家科技支撑计划启动了“港珠澳大桥跨海集群工程建设关键技术研究与示范”项目，涉及大桥建设各项难点，以专业性、创新性、实用性的科技攻关支撑起港珠澳大桥的建设，啃下了一块块硬骨头，在关键技术、关键装备、关键材料领域取得全面突破，也为我国交通建设行业自主创新、技术进步起到了引领作用。

从上空俯瞰港珠澳大桥，巨龙在离岸20多公里处倏忽隐没，再在6公里外腾空而起，连接两端的小岛状似蚝贝，工作人员都亲切地称其为“贝壳岛”。

贝壳岛不简单。在外海“无中生有”造出两座面积10万平方米的小岛，且当年开工、当年成岛，创造了世界纪录。“我们首创了外海深插超大直径钢圆筒快速筑岛技术，仅用了221天就完成两岛筑岛，缩短工期超过2年，还实现了绿色施工。”苏权科介绍，采用传统的抛石填海、围堤筑岛技术，工期长达3年，会对周边环境及航道产生极大影响。科研人员设计了多个方案，最后探索出外海快速筑岛技术，即采用120个巨型钢圆筒直接固定在海床上插入海底，再在中间填土形成人工岛。“每个圆筒直径有22米，大概和篮球场一般大；最高达51米，相当于18层楼高；重达550吨，与一架A380空中客车 相当。”

海底沉管隧道，同样也是庞然大物。5.6公里的沉管隧道由33个巨型混凝土管节组成，每个管节长180米、宽38米、高11.4米，重量达8万吨。

“要让这些管节在海底软基环境下对接安放，难度堪比航天器交会对接，需要精准的遥控、测绘、超算等一系列技术支撑。” 沉管隧道设计与施工关键技术课题研究负责人徐国平介绍，在水下近50米建设深埋沉管隧道，在国际上也被视为“技术禁区”。港珠澳大桥的岛隧工程是世界首例深埋沉管。“传统沉管隧道都是 浅埋 ，但港珠澳大桥的沉管顶部荷载超过传统沉管5倍，如果按照国外经验，采用节段式管节（柔性），有可能出现接头抗力不足、接头漏水等风险。”徐国平说，技术人员最终从理论上揭示了深埋沉管结构体系受力及变形机理，创新提出“半刚性”沉管新结构。这一方案与国外专家提出的“深埋浅做”方案相比，节省了工期。

“沉管隧道建成后，会不会渗水是成败的关键。因为33个管节之间有大接头，每个管节又有7个小接头。地基的不均匀沉降、剪力键的结构、止水材料的性能以及地震等因素，都有可能导致隧道漏水。”徐国平说，为了攻克这些难题，他们与多个单位合作攻关，就连制作止水带的材料也用了两年多时间自主研发。“国外类似沉管接头的正常漏水率是5%—10%，半刚性结构改善了沉管结构的防水性能，港珠澳大桥沉管隧道首次做到了无一处漏水。”

作为世界最大的钢结构桥梁，大桥仅主梁钢板用量就高达42万吨。“这相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量，能抗16级台风、7级地震。”苏权科说，大桥的钢桥面铺装面积达到50万平方米，也创造了世界纪录。

更让人惊叹的，是这座大桥全部采用了“搭积木”的方式来建造。港珠澳大桥的所有构件，无论大小，包括上千吨重的桥墩、桥身和100多米高的桥塔，都是在岸上工厂整件制造，然后运至海上，像“搭积木”一样拼装在一起，实现了精密制造、精密安装。

“港珠澳大桥在设计之初就确定了 大型化、工厂化、标准化、装配化 的理念。”港珠澳大桥管理局副局长余烈表示，施工现场紧邻航道，每天来往船舶4000多艘，为了满足工程质量、工期和安全的需要，也为了更好地保护生态环境，采用了这种全新的大桥建设模式。“海上组装可以降低海上恶劣气象条件对施工的干扰，降低对生态环境的破坏。岸上预制则让大型成套设备、先进生产工艺有了用武之地。”

苏权科感慨地说：“如果不是国家的整体科研和装备实力到了这一步，做这样的整体设计是不可想象的。”

港珠澳大桥要做精品工程，设计寿命达到120年，这在我国桥梁史上是从未有过的。“海工环境下，钢桥面疲劳开裂和混凝土海蚀早期破坏是行业通病，要建成一流工程，必须借助科研的力量来攻克这两大行业痼疾。”作为港珠澳大桥国家科技支撑计划课题之一——“混凝土结构120年关键技术”的负责人，王胜年带领团队进行攻关，从理论、技术、材料、工艺等多方面着手，作出了适合港珠澳大桥的耐久性设计。

港珠澳大桥也是绿色工程。施工之初，最让人揪心的白海豚仅有1400头；主体工程完工后，白海豚增加到1800头。“这也是国家科技支撑计划的子课题，我们与中国科学院水生生物研究所、中山大学、交通运输部规划研究院合作，组建团队，300多次出海跟踪，拍摄30多万张照片，对海域内1000多头白海豚进行了标识，并摸清白海豚生活习性，在施工时采取针对性保护措施。”余烈说，出海时能看见白海豚，是吉祥如意的象征，工人们既期盼偶遇白海豚，又会刻意避开，让它们少受干扰。

港珠澳大桥的重要事件

全长近50公里、工程造价逾700亿港元的港珠澳大桥，被一位家住香港东涌的66岁老太，通过法律途径挡住建设步伐，原计划2016年通车的港珠澳大桥香港段工程或许无法如期完工。
香港东涌66岁的老太朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，因而是不合理也是不合法的。于2010年通过申请法律援助入禀香港高等法院，就大桥香港段环评报告申请司法复核，要求推翻环保署2009年10月通过的港珠澳大桥香港口岸段及香港接线段的两份环评报告。朱绮华在司法复核中指出，环保署署长批准港珠澳大桥的两份环评报告，没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响，是不合理的也是不合法的，因而要求推翻有关决定。
2011年3月，司法复核在香港高等法院开庭进行。4月18日下午，香港高院正式裁定港珠澳大桥香港段环评报告不合规格，要求环保署署长撤销环境许可证，并支付朱绮华1/3诉讼费。
2011年4月18日下午，香港高等法院裁定香港环保署2009年完成的环保报告无效，败诉的环保署更需支付朱绮华1/3诉讼费。环保署表示，会研究高等法院的判词，并就下一步行动征询法律意见。
发言人表示，港珠澳大桥是一项规划已久的跨境运输基建项目，对香港与内地的经济进一步融合和发展，有非常重要的策略性意义。项目开通后，将为香港与内地的交通联系开创新局面，为香港长远的经济发展注入新动力，对香港旅游、金融、贸易、商业和物流等各主要行业均会带来新机遇。大桥主桥工程已经展开，接下去除推展香港段工程的前期工作外，还会研究在工程上应怎样推进，如分期进行工程、分期落成等。 香港特区立法会财务委员会2011年11月18日通过港珠澳大桥485亿元(港元，下同)工程拨款。香港特区运输及房屋局局长郑汝桦表示，会在2011年年底前全力动工，追回失去时间，预料港珠澳大桥可于2017年年底通车。
郑汝桦强调，大桥经多年讨论达成共识，当局会设法减低工程对环境影响，又指大桥是具策略性意义的运输建设，可扩阔香港整个腹地，令珠三角西岸进入香港3小时生活圈，减省运输时间六至八成，会为各行业带来好处，而拨款可增14000个就业机会。
政府向财委会申请的拨款，包括兴建香港口岸的304亿元、兴建大桥香港接线的费用161.9亿元，以及屯门至赤鱲角连接路的设计和勘察及前期填海工程费用19亿元。据悉，原计划造价161.9亿元(港币，下同)港珠澳大桥香港段接线工程，造价预算将激增55%，升至250 .47亿元。港珠澳大桥香港段，接线工程造价涨55%
政府表示，由于工程受早前环评司法覆核官司影响，成本要增加65亿元，而工程价格在过去半年内上升，加之投标者对工程的风险评估高过预计，令造价再度调高，达到88.6亿港元 。郑汝桦说，当局已尽量减低大桥对环境的的影响，但受到诉讼影响，令工程延误1年有多。
建造业总工会约20名代表在当日审议港珠澳大桥香港口岸的拨款申请期间，到门外请愿，促请立法会通过拨款，让工程尽快上马，为工人提供就业机会。建造业总工会理事长周联侨表示，官司拖延工程令他们开工不足，受影响主要是钉板及石屎工人。
香港工业总会主席锺志平表示，大桥的兴建对香港工商业发展极为重要。大桥可以减省陆路客运和货运的成本和时间。通车后，香港旅游、金融和商业等不同范畴均会得益。香港的基建设施如机场和货柜码头也可藉着大桥，将服务的腹地伸延到珠三角西部，以及泛珠三角西南各省，把香港作为区内贸易和物流枢纽的地位进一步提升。
香港中文大学市场系教授冼日明表示，希望港珠澳大桥尽快落成，从而促进内地和香港的经济融合，若大桥要如期落成，可能要加快工程进度，估计最终成本会增加。但他指出，虽然大桥要收回直接成本估计要100年以上，但大桥带来的间接收益却是无可限量，香港的建筑工人可以直接得益。
发展局2014年11月5日书面回覆立法会议员的提问中，提到港珠澳大桥香港口岸填海及口岸设施的完工日期为2017年年底，较原先预计迟1年。港府发言人解释，上述完工日期是指这个项目其中一份相关交通管制及监察系统合约的完工日期。这份合约的工程会分阶段完工，当中有部分交通管制及监察系统设施并不需要与大桥同时完工。换言之，港珠澳大桥香港口岸工程预期将于2017年年底至2017年年底相继完工。 2012年12月3日，全国大学生记者训练营（港珠澳大桥站）总结分享会在中国青年报社举行，来自内地16所高校的大学生记者、香港和澳门的大学生代表、中国交通建设股份有限公司（以下简称“中交建”）的代表等出席了分享会。
有“超级工程”之称的港珠澳大桥连接香港、澳门和广东省珠海市，是国内第一个采用沉管工艺的海底隧道，是世界上规模最大的沉管隧道，不仅代表了中国最高水平，也反映了世界最高水平。11月25日至12月1日，由中国青年报社、中国高校传媒联盟组织的20名大学生记者深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线，走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者，还接受了为期6天的新闻业务培训。尤其值得注意的是，此次活动还邀请了来自香港和澳门的4名大学生代表。 2014年10月19日凌晨2时，港珠澳大桥施工发生意外，一个位于香港赤鱲角机场南路白沙咀地盘、离地约15米高的桥墩突然倒塌。事发时5名工人于赤鱲角机场南路白沙咀地盘的桥墩工作，并用桥墩旁的吊臂机吊起一些建筑组件，期间该桥墩突然倒塌，在正在桥上工作的两名男子即失却平衡直堕地面，3名于地面工作的工人也因突如其来意外，走避不及，被铁架击中。
香港消防接报后到场，将5人分别送往香港东涌医院及玛嘉烈医院治疗，其中43岁姓谢男工人伤重不治，27岁外籍工程师目前情况危殆；3名于地面工作的工人年龄介乎23至43岁亦受意外波及，当中一人情况严重，另外两人分别情况稳定及已出院。
香港工业伤亡权益会总干事陈锦康透露，上述的大桥建造方法沿用多时，一般先兴建桥墩部分，再将建筑组件吊上桥，由工人组装。会方认为是次意外罕见，要求劳工处彻查事件起因；若发现有人违例，必须作出检控。 港珠澳大桥管理局2015年9月24日对外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精准对接，至此港珠澳大桥沉管隧道在海底延伸至3645米，约为总长的65%。　　据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部总指挥林鸣介绍，E21沉管位置跨越伶仃洋龙鼓西天然水道，原使用的第一、第二航路已经不能满足施工需要。为缩短E21及后续沉管在基槽内的横移距离，减少沉管横拖风险，施工方开挖并启用了第三航路。　　第三航路适航水域宽度仅为240米，本次沉管浮运安装窗口临近八月十五天文大潮，海水流速明显大于其他月份，增加了沉管浮运控制难度。　　本月22日19:30，E21沉管在十三艘大马力拖轮的拖带和数十艘海事、渔政警戒船的护卫下破浪前行；23日凌晨，E21沉管到达施工水域，此时再度遭遇波高近2米的长周期波，沉管和安装船出现异常晃动。　　经过数轮沉放，“超级沉管”在40多米的水下顺利着床并完成水力压接，E21沉管安装成功。　　全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界最长的跨海大桥，该桥主体工程包括桥、岛和总长5664米的海底沉管隧道，其中海底沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，先后穿越伶仃航道和龙鼓西航道。港珠澳大桥2017年年底建成后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时。

港珠澳大桥（中国境内连接香港、珠海和澳门的跨海大桥）

港珠澳大桥（英文名称：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋区域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。