东风4B型内燃机车

曲谱自学网今天精心准备的是《东风4B型内燃机车》，下面是详解！

东风4B型内燃机车的事故

1992年3月21日凌晨，上海铁路局南昌机务段（今南昌铁路局南昌机务段）的ND2型0232号机车，牵引由南京西开往广州的211次旅客列车经由浙赣铁路运行，计划在株洲市郊的五里墩站交会由向塘机务段东风4B型3346号机车牵引的1310次货物列车。五里墩站值班员原本安1310次进1道停车，211次列车机外等信号，待1310次停妥后再经2道通过。但由于211次列车机车乘务员擅自关闭机车自动停车装置，中断了望、臆测行车，导致列车在五里墩车站冒进、冒出信号，于凌晨3时05分与正在进站的1310次货物列车发生正面冲突。事故造成旅客死亡15人，伤25人，机车报废2台，客货车报废9辆，中断行车35小时。
1997年4月29日上午，广州铁路集团长沙机务段的ND2型0222号机车，牵引由长沙开往茶岭的818次旅客列车，于10时35分到达京广铁路荣家湾站停车，计划待避由长沙机务段东风4B型2520号机车牵引、由昆明开往郑州的324次旅客列车。但由于长沙电务段荣家湾信号工区信号工人违章使用二极管封连线装置，导致铁路信号错误显示，令324次列车凭荣家湾车站进站信号机绿色灯光进站，司机发现列车进路不对后立即采取紧急制动，但停车不及，与停在站内的818次旅客列车尾部相撞。事故共造成死亡126人，重伤48人，轻伤182人；东风4B型2520号机车报废，而ND2型0222号机车未有损害。
2001年1月22日凌晨，南昌铁路局南昌机务段的东风4B型2414号机车，牵引广州开往青岛的K60次快速旅客列车经由浙赣铁路运行。列车于1时55分从醴陵东站开出，计划通过老关站上行正线。凌晨2时08分，当列车进入老关站2号道岔后，机车及机后1～5位车厢脱轨，机车停于浙赣线K888+973处，构成列车脱轨重大事故。该事故中断浙赣铁路上行线行车6小时02分，事故原因是人为破坏。
2002年9月8日，太原铁路局湖东机务段的东风4B型6042号机车，担当的37507次货物列车在柳村南（秦皇岛港区）制动失灵，与四号翻车机房卸空的38061空车底相撞，造成37507次机后1~9位车辆脱轨，机车被烧毁。38061次车底后部1~6位车辆脱轨，20~29位车辆后台车心盘窜位，四号翻车机严重损毁。同时其脱轨车辆侵入三号翻车机的空车线，造成三号翻车线一辆空车脱轨，构成列车放飏冲突重大事故。事故原因是柳村南站一助理值班员监守自盗，造成机后1位车辆折角塞门关闭所致。
2004年6月9日23时45分，配属柳州铁路局柳州机务段东风4B型7019号机车，担当23001次货物列车，运行至柳州铁路局管内黎湛线（双线半自动闭塞）根竹至贵岗站间下行线48km780m处，发生分离。司机错误判断因而未停车检查。造成后续25201次货物列车运行此处与前行23001次货物列车分离后的遗留在区间的40辆车发生正面相撞，构成铁路交通重大事故。
2005年7月16日下午1时20分，武汉铁路局武昌南机务段的东风4B型2653号机车，牵引黄石至武昌的N384次旅客列车经由武九铁路运行，当列车运行至黄石至铁山区间，在一个平交道口与一辆装有数根10余米长钢管的重型卡车相撞，事故造成重型卡车上1人死亡、2人受伤，机车上2人受伤，机车及机后两位车辆严重损毁。
2008年6月30日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的东风4B型2665号机车，牵引广州开往重庆的1322次旅客列车经由黎湛铁路运行。凌晨2时20分，当列车行至黎湛铁路广西境内米场至玉林区间（K165+100米处），因山体滑坡，列车停车不及以102公里/小时的速度撞上坍体，造成本务机车及机后1～6位车辆脱轨，中断上下行线行车分别24小时40分、32小时10分，构成铁路交通较大事故。
2011年2月25日凌晨，南宁铁路局南宁机务段的韶山3型0098号机车，牵引百色至南宁南的83034次货物列车，于1时29分到达南宁南站北场5道，停车摘钩后计划经北场7道转线入库，于1时44分该机车以17公里/小时的速度越过关闭的7道下行出站信号机，在352号道岔处以12公里/小时的速度与正在进入6道的42080次货物列车发生侧面冲突。事故造成牵引42080次列车的东风4B型3994号机车前端4个轮对脱轨，机后第一位车辆前转向架第1轮对脱轨，而韶山3型0098号机车前3个轮对脱轨、2名乘务员轻伤，构成铁路交通一般B类事故。
2011年10月19日晚上，南昌铁路局福州机务段漳平运用车间的的东风4B型3919号机车，牵引48019次货物列车经由漳泉肖铁路运行。晚上10时25分，当列车运行至湖头至金谷间K84+150处，因山体滑坡，列车撞上塌方坍体，造成机车及机后1～4位车辆脱轨，机车被烧毁，无人员伤亡。
2012年3月29日，配属哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段东风4B型1818号机车，加格达奇运用车间司机担当C40982次货物列车，运行至嫩林线乌鲁布铁至春亭阁站间，因机车主发电机故障发生故障发生火灾停车请求救援。请求救援司机向调度员报告的停车位置错误，与实际停车地点相差1km+19m，且请求救援后没有按规定在救援列车开来方向设置防护。担当救援的东风4B型3795号机车单机进入救援区间后，运行速度68km/h。接近被救援列车2km时救援司机未与被救援列车司机联系，也未控制速度在20km/h以下运行，发现停留列车时停车不及，与请求救援的列车以52km/h的速度发生正面相撞。

东风4B型1986号车究竟出了什么事?

这车据说1994年在焦黄铁路上出过一次事故,结果送四方厂修理后被改成了一副类似DF4E的模样,想了解那次事故的详细情况,以以及这车和别的DF4B还有什么不一样的地方请重点介绍一下那起事故...

这车据说1994年在焦黄铁路上出过一次事故,结果送四方厂修理后被改成了一副类似DF4E的模样,想了解那次事故的详细情况,以以及这车和别的DF4B还有什么不一样的地方
请重点介绍一下那起事故的起因,过程以及善后处理情况,谢谢 展开

那台DF4是大连厂的产品，后来出过一次大事故，送去四方厂修理，修出来就成了这个样子。基本上是非国标安装的，不是DF4E改的。DF4E改B只有DF4-7701~DF4-7732这些。四方厂出的其他几个DF4B也都是怪模怪样的，广铁龙段的DF4-7364，7365这。就是按照四方厂的模子克隆出来的。

  据说相关专家对东风4B型客比机车高速运行时产生剧烈晃动的成因进行了分析，指出引起晃动的主要因素是旁承摩擦板粗糙度及轴箱拉杆橡胶圈的弹性，并据此对机车进行整治，取得良好效果。

一些主流观点：东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路自主研发的一款柴油机车，DF4B型机车由大连机车车辆厂在1982年对东风4型及东风4A型机车进行了大量的改进实验后大量制造的改进型机车。

  东风4B采用内燃电力传动（交流—直流），分为客运型、货运型和高原型，车长20.5米，轴式Co-Co，最大运营速度（客运型）120km/h，（高原型和货运型）100km/h。东风4B型内燃机车自1982年起生产，现在踪影遍及中国各地，即使在电气化如火如荼的今天，它仍然是中国铁路一道靓丽的风景。 

 “西瓜”简介

  随着东风4型内燃机车在1970年代开始运用以来，相继发现一些问题。大连机车车辆厂针对这些问题进行大量试验和改进，至1982年1月研制出第一台东风4B型内燃机车（货运型）。相比起东风4型，东风4B型主要作出了以下改进 ：由东风4型、东风4A型装用的16V240ZJ、16V240ZJA型柴油机换成东风4B的16V240ZJB型柴油机，柴油机装车功率不变（2430千瓦 /3300马力），但容许无级调速，转速范围由500~1100转/分钟调整到430~1000转/分钟。并改用不少新型增压器和零部件，如曲轴、连杆、活塞、油泵等。 

  主发电机输出功率由原来的2059kW提高到2125kW，采用了强化铜散热器。 

  东风4型的主发电机与柴油机是半刚性联轴节连接，而东风4B是弹性联轴节。 

  使用改进后的ZQDR-410型牵引电动机。 

  机车标称功率增加到1985千瓦。 

  在相同应用情况下，东风4B的燃油消耗率比东风4型约低4%，空转油耗约降低25%，万吨公里的油耗量约降低9.6%，轮周效率由32.73%提高到33.47%。 

  东风4B货运型（坊间俗称西瓜）于1985年起批量生产，成为当时中国国内功率最大的电传动内燃机车，同时大连机车厂停产东风4型机车，全面转产东风4B型。1986年10月通过铁道部鉴定，同年被评为国家金牌奖产品，铁道部并正式指定东风4B型内燃机车为替代进口产品，令中国不再需要大批进口机车。1986年起，资阳机车厂和大同机车厂亦开始生产东风4B型机车。为保障行车安全，从1986年开始，东风4B型机车加装三项设备（俗称“三大件”），即机车自动停车装置、机车信号装置和列车无线调度电话装置。 

   “武警”简介

  1985年，大连机车厂在东风4B货运型机车基础上，研制了东风4B高原型（坊间俗称武警）机车，机车装用了高压比高效率的涡轮增压器，使机车牵引功率提高，目前主要运用在青藏铁路集团公司、南宁铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局及呼和浩特铁路局。 

   “橘子”简介

  1986年，又研制了东风4B客运型（坊间俗称“桔子”）内燃机车，除牵引齿轮传动比由货运型的63：14，改为客运型的71：21外，机车的结构基本相同，齿轮比的改动实现了将货运机车“多拉慢走”转变为客运机车“少拉快跑”的目标。东风4B客运型最大运营速度为120 km/h，1987年起开始批量生产。 

  东风4B型客、货运内燃机车截至1998年，累计生产了4303台，这个数目相当于1999年全中国铁路内燃机车保有量的42.5%，在电气化动车组高铁等象征快速铁路的词语频现报端的今日，它仍然在承担着货运大列或绿皮车（22型车，25B型车），红皮车（25G型车）等客运列车的牵引工作，充当着不可替代的铁路运输使命。 

  有相当多在1982年或以前生产的东风4型及东风4A型机车在后来返厂厂修时也逐步被改造成更可靠的东风4B型，包括更换柴油机、联调切控阀、增压器和联轴节等部件，构造速度不变。另外，东风4B型也会按照各铁路局、机务段的需要来更改齿轮比，进行客运型改货运型、或货运型改客运型的改造。 

  亦有一些铁路局为了节省成本，将部分东风4B货运型由2001年开始改造成东风4D货运型，其中将柴油机换成东风4D的16V240ZJD型，又修改了传动部分，使东风4B改D型的装备和性能完全和东风4D货运型相同。东风4B改D的车身外观与改造前一样，机车编号也没有更换，但涂装变成了DF4D货运型的蓝色和黄色。 

  编号为东风4 7701-7732 的东风4B型机车因编号重复，因此每个编号各有两台机车。其中32台是由大连机车厂制造。而另外32台是由四方机车车辆厂原来生产的16组32台东风4E重联型内燃机车拆解改造而成，全部配属上海铁路局。这两批机车外观完全相同，只能靠生产厂牌区分。

东风4b型内燃机车柴油机16V240ZJB什么意思

16个气缸，气缸v型排列，缸径240mm，z-增压，j-机车用，b-改进序号

东风4B内燃机车怎么启机，步骤列出来！

首先检查给油，电气试验。
闭合照明开关ZMK
闭合蓄电池闸刀，检查充放电流。
闭合1K
闭合12K
检查油水温度达到启机要求，（不低于20度）
闭合3K（打滑油不低于3分钟）
闭合4K（注意油压）
手按1QA(延时45-60秒)
柴油机启动后当滑油压力达到100KPA时松开1QA
闭合5K（充电电压110V，电流约为40-60A）
闭合10K,
启机结束。

参考资料： 工作经验

东风4B型内燃机车报废了吗

东风4B型机车现在已经不是主流了，大概6成的 DF4B 报废了，还剩4成的还在运用（或封存）。报废的 DF4B 是因为机车寿命已经到期了。现在，几乎7成的铁路都实现了电气化，有电气化的铁路，基本都以 HXD 和谐电力机车为主流使用的，东风4B在这些路段就很难见到。在非电气化的铁路上，相信东风4B还是主流。

内燃机车东风4B学习司机下部检查项目 要具体包括地...

无限提高悬赏...

无限提高悬赏

二端司机室左侧下车，下车注意安全。进行机车上部检查:头灯,玻璃,雨刷器,扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板,群部排障器.脚踏板检查.车钩外部检查(有无裂纹),提钩注意安全,钩舌自由开放无抗劲,钩提杆无弯曲,钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头,上渡板注意安全,车钩左右摆动灵活不得少于40度,车钩吊杆上下滑动面检查,欠油清扫点式给油(8处),吊杆无裂纹,托板滑动面检查,欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm灯检(从钩舌底部开始内部有无裂纹)钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油.闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm，钩舌销开口销开度适宜。钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。车钩中心线距轮面间隙815--890mm下渡板注意安全，制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45度角。下渡板注意安全。右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全，右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。右六制动缸制动臂外销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，勾贝杆检查，行程74--123mm，欠油清扫线式给油，右六闸瓦托吊杆上下销，制动杠杆中下销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油。轮缘喷油器检查，开品销上下连接是否牢固，右四油压减振器检查，上下防护帽无丢失，胶垫有无老化，减振器体安装牢固，无偏磨，标志牌字迹清晰，右六轴箱检查，轴温70度油封无漏油，∮5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期压入锂基脂，右四旁承检查，帆布罩卡子有无丢失，放油堵有无松漏。右后牵引杆装置检查。连接杆销，拐臂销。牵引杆销检查油膜均匀，定期抹入锂基脂，3个油堵无丢失，无松动，牵引杆叉部，后焊波，牵引杆，前焊波检查，应无裂纹。牵引杆销油堵无丢失，无松动，右五轴箱检查，轴温70度油封无漏油，∮5mm通气孔无堵塞，止档间隙8mm定期抹入锂基脂，速度表电机检查，防尘罩卡子无丢失，放油堵有无松漏，右五制动缸检查，右四制动缸检查，入车底注意安全。总风缸排水阀在关闭位，标志牌无丢失，接续管无丢失，油水分离器排水阀机油上油管截止阀应在关闭位，防尘堵是否松动，安全链有无丢失。蓄电池检查，锁闭卡子二系保险作用良好，蓄电池箱内无异物，箱体检查无裂纹，跨线板无

丢失，无裂纹，无错接，极柱无腐蚀，无松动，注水孔无堵塞，胶垫无丢失，电解液比重 夏1.24--1.25 冬1.26--1.27锁闭品二系保险通风孔检查。燃油箱吊杆无裂纹，下销开口销开度适宜，垫铁无丢失，欠油清扫弧形给油，燃油加入口检查，安全链丢失，二系保险齐全，安装紧固，应在锁闭位，燃油表检查，玻璃无破损，刻度线清晰，远心集尘器检查，排水阀关闭位，接续管丢失，总风遮断阀在开放位。 地沟：钩提杆肘销检查无松动欠油清扫点式给油，下地沟注意安全，车钩尾销止退销有无松动，裂纹，开口销开度适宜，弧形给油，前后从板与导框，前后从板与弹簧箱12处反射给油，前后从板与钩尾框，钩尾框与钩尾框托板滑动面4处线式给油，右六基础制动装置检查，撒砂管卡子安装牢固，制动缸杠杆中，下销，闸瓦托吊杆的上，下销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，闸瓦拉杆销检查，开口销开度适宜，欠油清扫点式给油，左六轴箱内油封检查，无漏油，左六基础制动装置检查，（五轴）手制动机连接各销反射给油，托板两边摩擦面线式给油，油绳滑轮接触面点式给油 排污管检查，无堵塞，油箱端面无裂纹，油箱放油堵，安装牢固，无漏油 （二轴）二轴轴箱内油封检查，无漏油，牵引电机部检查给油，外部：油封无漏油，通风网良好，油管及加油堵检查，油管安装牢固，无破损，油堵无丢失，无松动，破损，定期抹入锂基脂，轴承应无过热烧损。进行电机内部检查：电机盖锁闭作用良好，电机箱内清洁，干燥，无异物，轴承内油封无甩油，换向器表面无烧损，划伤，氧化，换向器母糟深度不少于0.5mm。刷架螺栓防缓标记无位移，电刷装置应安装牢固，瓷瓶安装牢固，瓷瓶应清洁干燥无裂纹，电刷应无破损，磨耗不超过原形尺寸的1/3、无卡滞，与换向器接触面不少于80％，接线端子无松动，刷辨无破损，松脱。各大线绕组无烧损，击穿，甩线，漆包无破裂，升高线漆包无破损。电机吊杆检查，上销开口销开度适宜，胶墩有无老化，变形，齿轮箱检查有无裂纹，过电机，注意安全，车轴齿轮箱检查，箱体无变化，无裂纹，无漏泄，油封无甩油，车轴齿轮箱油尺，油位检查，加油口盖完好严密，（拔出油尺）油尺应平直无弯曲，无裂纹，无断裂，两刻线清晰，（放回油尺至闭锁位）（拔出后目视）所加油不稀释，油位在两刻线间。放油堵无松漏。抱轴油盒检查，抱轴油盒上盖严密，无漏油，抱轴油盒各部无裂纹，漏泄，抱轴油盒油尺，及油位检查，加油口完好严密，拔出油尺，油尺应平直，无弯曲，无折损，无断裂，两刻线清晰，放回加油口内至闭锁位，拔出后目视所加油不稀释，油位在两刻线间。抱轴瓦及防尘罩检查，完好严密，开关灵活，抱轴瓦应无错口，裂纹，烧损，辗片。抱轴瓦与轴径的径向问隙应在0.2--1mm。放油堵无松动，漏泄。

东风4b型内燃机车穴蚀的原因有哪些

　（转自百度百科穴蚀）
　穴蚀的形成
1.柴油机穴蚀
柴油机湿式缸套外壁与冷却液接触的表面被破坏成一些针状的孔洞，这些孔洞逐渐扩大、加深，最后形成深孔或裂纹；孔洞一般很清洁，没有腐蚀生成物。湿式缸套直接与冷却液接触，不可避免地逐渐被穴蚀.一般认为，穴蚀由缸套高频振动引起。机械振动引起冷却液压力变化，使冷却液中产生气泡并破裂，此过程就是穴蚀产生的原因。由于冷却液中溶有气体，当气缸高频振动使冷却液的局部压力降到某一临界值时，溶于冷却液中的气体便以气泡的形式分离出来，这些气泡流到高压区，当压力超过气泡压力时便发生溃灭。处于气泡状态的气体重新液化或溶于冷却液中，体积骤然减小，冷却液向气泡中心高速运动而产生水击现象，产生极大的冲击力和高温，并以压力波的形式超音速向四周传播，当作用在气缸套外表面时，产生很大的冲击、挤压和高温。在这种力的反复作用下，缸套外表面产生疲劳而逐渐脱落，呈麻点状和针状小孔，并随着穴蚀的进行而逐渐扩展.
2.轴承穴蚀
滑动轴承在气缸压力冲击载荷)的反复作用下，表面层发生塑性变形和冷作硬化，局部丧失变形能力，逐步形成纹并不断扩展，然后随着磨屑的脱落，在受载表面层形成穴。一般轴瓦发生穴蚀时，是先出现凹坑，然后这种凹坑逐步扩大并引起合金层界面的开裂，裂纹沿着界面的平行方向扩展，直到剥落为止。滑动轴承穴蚀的主要原因是，由于油槽和油孔等结构要素的横断面突然改变引起油流强烈紊乱，在油流紊乱的真空区形成气泡，随后由于压力升高，气泡溃灭而产生穴蚀。穴蚀一般发生在轴承的高载区，如曲轴主轴承的下轴瓦上。

东风4b型内燃机车用日语怎么说

东风4b型内燃机车
东风4b型ディーゼル车だった

东风4B型内燃机车

东风4B型内燃机车（DF4B）是中国铁路使用的一种干线客、货运用内燃机车，也是中国铁路第二代电传动内燃机车的代表车型。东风4B型内燃机车的发展历程始于1965年开始设计、1974年投入批量生产的东风4型内燃机车和240/275系列中速柴油机，但由于柴油机本身设计和制造工艺存在许多问题，导致早期出厂的东风4型机车投入运用后故障频生，在历经大量设计改进和试验研究之后发展出16V240ZJB型柴油机，使其可靠性和耐久性得到大幅提高。1982年，作为东风4型机车升级产品的首台东风4B型机车问世，经过全面的性能试验和运用考核后，证明其可靠性和经济性比东风4型机车有明显提升。1984年，大连机车车辆厂开始批量生产东风4B型内燃机车，资阳内燃机车厂和大同机车厂也于1986年加入生产行列，至今已生产了超过4500台东风4B型内燃机车，成为中国铁路史上产量最大、运用最广泛、技术最成熟的内燃机车车型之一。