jeep牧马人怎么样

曲谱自学网今天精心准备的是《jeep牧马人怎么样》，下面是详解！

Jeep牧马人怎么样？值得买吗？

提起Jeep 木马人总会让人想到荒野、沙漠、乱石遍地的山川、泥泞不堪的澡泽。牧马人是一款专为越野而生的硬派越野车，在很长一段时间他都是男人们的大玩具。

很多人都向往着开上牧马人去翻山涉水、去看山川河流、去寻找诗和远方。但却只有少部分人真的把它开回自家的车库，因为它并不宜家。而全新的第四代牧马人则颠覆了人们的观念。

在外观上，全新牧马人通过一系列的微调变得更加精致富有高级感了。与此同时，圆形头灯、七孔格栅所有的经典设计元素也都被保留了下来。

另一方面，全新牧马人的空间实用性也得到了大大的提升，在车内多处增加大大小小的储物空间。相比于上一代车型，新车乘坐空间也得到了改善，前后排的乘客都能获得很好的乘坐舒适性。

内饰方面，全新牧马人的设计更加精致、有质感了。全新设计的中控台运用对称式的布局，8.3英寸的彩色中控大屏采用Uconnect 8.4双液晶人机交互系统，集成了CarPlay、CarLife等手机互联功能。并且将空调、座椅加热等控制更能也都集成到了中控屏幕中。

全新的2.0T发动机集成了单涡管双涡轮增压技术、中置缸内直喷技术、水冷中冷器、冷EGR四大技术，首次应用到牧马人上，实际表现出乎很多人的意料。

对于越野爱好者来说，牧马人已经成为一种信仰，代表着无所不往的强悍越野精神。

jeep牧马人怎么样，是不是比较费油

jeep牧马人怎么样，是不是比较费油我特喜欢那种车型，排气量不用太高，4.0一下就行，大约报价多少...

jeep牧马人怎么样，是不是比较费油我特喜欢那种车型，排气量不用太高，4.0一下就行，大约报价多少

牧马人这款车主打的是硬派越野，穿越玩极限都没问题，小毛病是有，但是它带给你的驾驶乐趣完全可以把小毛病忽略了，毕竟车是上万个零件组装在一起的，不可能一点毛病没有，如果想玩越野可以考虑牧马人，如果就是家用代步建议选择其他车型，这款车舒适度不是很好，后期养护成本也比较高。

jeep牧马人 优点和缺点

牧马人是吉普品牌的拳头产品，最能代表吉普形象的就是这款车。现在美国汽车三巨头都不太景气的情况下（克莱斯勒销售状况也不是很好），唯独“JEEP”这个品牌销售状况良好，受到了美国人民包括全世界人民的喜爱。　牧马人在吉普这个品牌里面是以穿越和攀爬为最大特色的，不论你改不改装，即使不改装，它的穿越、攀爬能力也比普通的SUV强很多，尤其是柴油车。不过，这也带了一个问题，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。牧马人的发动机不算先进，和现在的SUV相比可能是比较落后的，但是这个发动机却适合于越野。其实越野的发动机，不需要先进的技术，只要可靠就行。这款发动机就是这样，可以承受比较大的扭矩，而且是顶置气门的，比较耐用，不过，对于乘用轿车来说这种形式早就不用了。
车型背景：出身显赫 名气响亮
　按照不同时期，牧马人可以分为CJ、YJ、TJ三个系列，CJ系列是吉普早期的经典车型，1987年至1996年的牧马人属于YJ系列，它一改经典的圆型大灯为方形，并正式启用了“牧马人”的名字。最新的牧马人系列——于2006年面世的四门版牧马人（属于JK系列），过去的牧马人一直只有两门版本。2008年正式登陆中国市场，改变了中国市场只有“水货牧马人”的局面。
感观感受：个性突出 装备简单
这款车从外观上看，很符合品牌的特点，是非常传统的那种造型，比如外露的铆钉、机械盖，很原始。如果要让牧马人做一些改变，做一些革新是非常困难的，坚守自己的传统才是牧马人的特点。内饰也是中规中矩的，不属于豪华车，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。这种塑料内饰的好处在于，如果弄脏了或是损坏了，比较容易处理。
驾驶感受：越野超强 舒适性欠缺
在动态的极限测试，虽然它的速度并不能达到很快，毕竟它是一个车身很高，自重能达到1.8到2吨之间的大车，但是它的底盘很扎实，重心全在下面，因为轴距长，轮距又宽，所以表现很稳定。越野性能自然不用说了，传统的越野车底盘，加上超强的四驱系统，完全是为攀爬和穿越准备的。但是，它特点明显，缺点也很明显，由于过分注重越野性能，整车的舒适性就欠缺很多了。
性价比：用越野眼光审视 性价比不错
　如果你不是特别懂行，不是很钟爱越野的人，你的价值观、你的观察点不在越野性能上的话，你可能会觉得四十多万的车，怎么还这么大噪音，这么不舒服，操纵起来这么困难？如果你这么考虑的话，我想十五万它也不值。如果在荒野当中真正体会了它的越野价值、它的自由感的话，我觉得这个价格是非常值的。牧马人就这么一款富有个性的车，如果用家用车的观点来审视它，它可能一文不值。
总结陈述：特点突出 缺点也明显的传统越野车

对于这么一款非常传统、非常纯粹的越野车来说，驾驶部分才这款车的核心。牧马人的公路表现固然无法与那些“全能型SUV”相比，起步动力不够强，转向系统虚位较大，但考虑到它的传统结构、硬派越野能力，有此表现也算相当不错。如果牺牲越野能力而换来公路表现，那就与满身奶粉味道的SUV没什么区别了，这可不是吉普牧马人该做的事儿。

jeep牧马人怎么样，是不是比较费油？

牧马人是目前公认越野能力最强的车型，尤其是卢比肯，分时四驱，三把差速锁、可断开式平衡杆，3.0L汽油就不建议了，动力稍弱，越野差点，公路开和不高强度越野问题不大，油耗比3.6的也少不了多少，越野的话更费。3.6L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右，越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议2.8T柴油版，扭力大省油。

从几十年前军转民那一刻起，牧马人就是给普通人用的。到了现在，它还是坚持中产阶级定价，不走高端。既然如此，就是要为足够多的人所采用，就不能用“越野”二字自缚手脚。对牧马人，Jeep早就不再把它定义成“越野车”——是Jeep创造了SUV这种车，牧马人是Jeep车，所以是SUV。

牧马人最不用担心的就是它会越野这件事。世界上天生比它还会越野的车几乎已经绝迹了。即使有能跟它比较的，也都比它贵得多。那么，只要保持这个能力，保持这个样貌，不说“越野”，比说“越野”，有利。关羽备受推崇的形象不是挥刀杀敌，而是夜读春秋。

牧马人的追求是，在恪守这份“初心”的基础上，满足用户日益提高的日常需求。但以坚守专业能力为基础，去提升日常实用性，是一种相当难习得的本领，需要时间轴上的经验积累和技术升级。新一代牧马人要告诉人们的是：“我精进了。”在这次体验当中，Jeep还摆出了一个姿态：新牧马人不但更会公路，也更会越野，两不耽误。

Mark Allen（马克·艾伦，Jeep的主设计师）自嘲说，牧马人的设计师是最懒的设计师。因为它看起来还是原来的样子，设计师好像只是在细节上稍微修饰。其实新一代车在所有部位上都是全新的设计，不变的是整体风格。事实上，这个风格是不能改变的，因为牧马人已经高度人格化了，你可以给它“化妆”，让它好看，而不能 “化装”，变成另外一个车。

新一代牧马人每一处细节都有更高的精致度，更注意修饰，因此看起来有一种超脱了工具主义的艺术感。发动机盖的立体造型让它比上一代显得更强壮有力。Rubicon版还有颇具野性的散热孔。圆形大灯挤压格栅条孔的形态源自第一代军转民的CJ款。棱角变得圆润的一个实用价值是降低风阻。

内饰则不需要像外部那样承担遗传责任，因此可以自由发挥。新仪表台面板平坦开阔。同样强调对功能化结构的修饰，以体现精美的工艺感。这让人想到一些运动腕表的设计理念。内饰部分还让人直观地感觉到材料的质感和加工精细度的提高，尽管我认为这仍然不是牧马人的强项。但当我了解到，这个内饰是完全打开车篷，在极细水雾中浸润16个小时，而各部分功能正常后，它在我眼里的形象获得进一步提升。

最终结论是，牧马人更好看，更精致了。对我而言，它很招人喜欢，是世界上最有型的SUV之一。

2.0T发动机＋8AT自动变速箱是全新的配置。2.0T发动机来自阿尔法·罗密欧，为牧马人的使用场景进行了调整，取消了复杂而娇气的电磁液压进气门控制机构。它采用双涡管增压器，进气道、节气门体和涡轮增压器都有独立的液冷系统。功率272马力，扭矩400牛顿·米，属于这类发动机中的高输出品种。在越野时没有发现可抱怨的地方，公路驾驶则优于3.6自吸V6发动机款。它的加速响应和爆发力都更令人满意，也感觉不出所谓的涡轮迟滞。在朱丽叶和Stelvio上，我都体验过这套动力总成的魅力，在更为沉重方正的牧马人上，它的运动感不再那么突出，却能够提供一个响应积极，动力充足的驾驶。

驾驶姿势的改进，是新一代牧马人突破“越野车/SUV”瓶颈具决定性的一点。现在驾驶牧马人不再是一个在日常让人感到别扭的“越野姿势”了。驾姿和操控方向盘都变得自然，长时间在市区驾驶不再是问题。新的电控液压助力转向大幅改善了操控的体验。它力度均匀，手感顺滑，而且在路面和野地上都能有清楚的反馈。在山路上，新牧马人还有种欧系SUV的操控乐趣——转向准确，底盘稳定，车身侧倾小。

四驱系统新增了全时四驱模式，据说中国版的Sahara和Robicon都提供这个模式。驾驶者可以省事地一直置于这个模式，而不用想着依据路况和车速在2H和4H间来回切换。即使Sahara标配的分动器不带这个模式，其2H切4H也很便利，能在行驶当中，时速88.5公里之内，直接切换。

Jeep牧马人底盘怎么样？

Jeep牧马人一只是越野的代表性车型之一，也不得不说这款由二战期间Wi11ys一步一步演变而来的车型，的确有其独到的地方，那么今天小编就来带大家解析下这款车型――它最那套最硬派的底盘。